Астана и Алматы останутся без высокоскоростной железной дороги

Журналисты на заседании правительства поинтересовались запуском поездов Stadler на маршруте Алматы – Астана, отметив, что при заявленной скорости 100–110 км/ч время в пути составляет порядка 12-14 часов. На этом фоне, по словам казахстанцев, в Узбекистане внедряются более скоростные поезда, тогда как в Казахстане фактически обновляется только подвижной состав, без существенного сокращения времени в пути.

Отвечая на вопрос о возможности ускорения железнодорожного сообщения, министр напомнил, что идея такой магистрали обсуждается со времени переноса столицы.

«Было технико-экономическое обоснование строительства отдельной ветки из Алматы до Астаны. По тем временам, 20–23 года назад, стоимость составляла около 30 миллиардов долларов. Очень дорогая вещь. В текущих условиях авиация остается более выгодной альтернативой по скорости и затратам. Наверное, вряд ли нам дешевле поставить самолеты –  и в обслуживании, и по перевозкам между Алматы и Астаной, чем строить высокоскоростную магистраль», – отметил Сауранбаев.

Он также пояснил, что существующая железнодорожная инфраструктура используется совместно с грузовыми перевозками, что ограничивает возможность повышения скорости.

«Эта железная дорога одна, совместного использования. Поэтому повышенные скорости на дальних линиях не предусмотрены – средняя скорость порядка 60–90 км/ч.Поэтому скорости, которые, как вы говорите, на поезде не будет. А на коротких дистанциях, туристических маршрутах мы стараемся делать ускоренные перевозки. Сейчас изучаем вариант Караганда – Астана», – сообщил он.

Ранее стало известно, что летом 2026 года к курортной зоне озера Алаколь и по другим популярным направлениям будут запущены дополнительные железнодорожные вагоны. 

Читайте также: Около 6 миллионов женщин ежегодно путешествуют поездами в Казахстане

В летний период 2026 года Национальный перевозчик планирует перевезти порядка 4,2 млн пассажиров, из них порядка 230 тысяч – в направлении курортной зоны озера Алаколь.